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摘 要: 结合省交通科研所承担的交通厅重点科研课题, 介绍了热熔喷涂型道路标线涂料的研制, 探讨了新型标线涂料在我省的技术特点及应用前景。
1 前 言
近年来, 我国的公路建设获得了飞速的发展, 国家对公路建设的投资力度明显加大, 每年投资于交通建设的资金都超过2000 亿元, 到2003 年底, 我国的公路总里程数量已位居世界第四位, 其中高速公路的总里程达到3万km, 跃居世界第二位, 仅次于美国。正是由于公路建设的蓬勃发展, 才使得作为管制和引导道路交通的道路标线, 需要标划的数量非常大, 划制道路标线的涂料用量也相应增大, 从而给道路交通标线涂料的发展提供了广阔的市场。据粗略估计, 每年新修和维修用的标线涂料在15万t以上, 可以说, 道路交通标线的涂料市场正处于方兴未艾的阶段, 而目前涂料的品种比较单一, 无法合理选用, 容易造成浪费。因此, 标线涂料行业的当务之急就是开发标线涂料新品种和新的施工机械。尽管国内已有个别单位研制喷涂型涂料, 但还只是处于开发或试生产阶段, 远远不能满足公路建设及交通安全保障工程对标线的需要。况且我省地处高寒地带, 年温差较大, 和南方一些地方相比, 有明显的地域特点, 我们理应研制适合我们寒区气候特点的喷涂型涂料及其施工配套设备。
目前较为流行的热熔刮涂型道路标线涂料涂膜较厚, 成本较高, 对石油产品等资源浪费较大, 同时在日后的养护施工时需清除旧线再重新施划, 同时冬季除雪时易被除掉, 缺陷较多, 国际上已经视其为应淘汰产品。热熔喷涂型标线涂料是一种中等耐久性标线, 属于热熔类, 由于其施工厚度较薄, 在使用寿命相当的情况下其施工成本低于热熔刮涂型涂料, 性价比较优。
2 热熔喷涂型道路标线涂料的技术特点
( 1)标线厚度较薄( 0. 8~ 1. 2 mm );
( 2)施工速度快;
( 3)喷涂形成的标线表面均匀, 边缘整齐, 线型美观;
( 4)标线表面抗污染性能比热熔刮涂的好;
( 5)裂纹相对刮涂标线要小;
( 6)防滑效果较好;
( 7)性价比最优, 材料消耗量少, 使用寿命长。
3 热熔喷涂型道路标线涂料的研制
( 1)主要原材料
热熔喷涂型标线涂料所用原材料主要与热熔型标线涂料相似, 但其对树脂、助剂的性能要求较高。主要包括: C5石油树脂、EVA、聚乙烯蜡、玻璃球、二辛酯及填料。
( 3)主要技术性能
加热温度: 170~ 190
密度: 1. 95 g /cm3
软化点: 105
不粘胎干燥时间: 2 m in( 25 )
抗压强度: 15. 1MPa
耐磨性: 23. 8 mg
加热残留分: 98. 5%
玻璃珠含量: 25%
逆反射系数: 390 m cd. lx m2
流动性: 50. 3mm
4 主要应用场合
( 1)稀浆封层、碎石封层、微表处等粗糙路面, 无法用热熔刮刮涂方式施工的路面: 进行粗粒式碎石罩面或稀浆封层后的路面极为粗糙, 采用刮涂式热熔标线不仅材料消耗多,而且由于刮板斗侧板与地面无法完全封闭, 施工后的边缘极不整齐, 影响标线的美观; 采用热喷涂则完全不存在上述问题。
( 2) 3年内准备大修的路面而又需要施化划反光道路标线涂料的。
( 3)原有刮涂型热熔旧标线的重涂施工, 包括高速公路、一、二、三级公路的标线二次施工: 热熔标线使用一定年限后, 或在冬季除雪过程中会有部分标线脱落, 导致标线不美观。重新刮涂, 必须先彻底清除旧标线, 这样不仅费工费时, 且成本高; 若采用热喷涂方法, 则可以直接在旧标线上喷涂一层较薄的热熔标线, 既可快速恢复标线的美观, 又可大幅度延长标线的使用寿命。
( 4)城市道路中代替常温漆标线。
( 5)新建高速公路、一、二级公路的边实线: 由于高等级公路边线一般很少碾压, 对耐磨性要求不高, 但要求标线的反光性能要好。采用较薄的热喷涂线代替热熔刮涂标线既可降低标线的成本又可很好地满足高等级公路的要求。
5 试验路情况
结合课题的研究成果, 我们在省内的公路工程中进行了应用试验, 地点为哈肇公路( 边实线)和绥满高速公路(中分、边实线)。总施工面积1 000 m2, 试验时间为2006年9月, 经一个冬季的观测, 所施划的标线反光效果良好, 边缘整齐, 没有出现脱落、变形等缺陷。
6 结 语
省交通科研所通过课题的研究, 已成功完成热熔喷涂型道路标线涂料的研制, 经过试验工程的验证, 体现了其节省原材料、施工速度快, 可直接覆盖旧线, 技术性能优良, 性价比高等特点, 适合于我省的气候及经济条件, 应大力进行推广。
