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1 回顾“十一五”
1.1 道路交通标线涂料需求旺盛“十一五”期末，我国的公路通车里程达到398.4万km，5年间新增63.9万km，递增18.5%。高速公路由“十五”期末的4.1万km发展到7.4万km，5年新增3.3万km，递增80%。
按涂料厂商提供的数据，每平方米热熔型标线需用涂料3～5 kg，每千米划3条宽15～20 cm的实线和2条虚线时，每千米公路至少需涂料1.8 t，计算5年新修的63.9万km公路需要热熔型标线涂料115万t;高速公路每千米划4条15～20 cm宽的实线和6条虚线时，每千米公路至少需涂料1.8 t，5年新增3.3万km高速公路至少需要热熔型标线涂料10. 4万 t。有些道路标线采用的是溶剂型或水性以及双组分涂料，此时的涂料用量将会有所增减。
此外，原有道路的旧标线的维护和重新划设将需要很多标线涂料，一般热熔型标线每隔2～3 a要重划，溶剂型标线每年需划1～3次，所需的标线涂料用量非常可观。
1.2 研制标线涂料新品种
为适应我国公路建设的飞速发展，“十一五”期间，我国的标线涂料企业陆续研制成功一些性能各异和功能特殊的标线涂料，使标线涂料的品种更加多样化。
1.2.1 突起型标线涂料
这种涂料施工的标线由基底(或无基底)和其上的各种形状 (长条形、方块形、菱形、圆形、不规则点形等)突起结构组成。当车轮碾压到标线时，突起结构会使车辆产生轻微的颠簸和响声以警示司机。在雨夜，雨水淹没标线时，其露出水面的突起部分仍能使标线将汽车大灯照射到标线上的光线反射到司机的眼里。目前，已研制成功热熔型和双组分型2种突起型涂料。
1.2.2 彩色防滑涂料
这种涂料里混有或施工时面撒防滑骨料，可以显著提高标线的抗滑性能，也能铺装成防滑路面。铺装在上下坡道、急弯道等高危路段可以防止因车轮滑溜造成的安全事故。交通运输部已于2008年发布交通行业标准JT/T 712—2008《路面防滑涂料》规范该涂料的生产。醒目的彩色防滑路面对司机和行人有很强的警示作用，铺装在公园和风景名胜区、广场等地方除了增光添彩外还能起到防止游人滑倒的作用。
1.2.3 热熔喷涂型标线涂料
这种涂料的黏度较低，施工时，划线机用离心法将涂料涂敷在路面上，或者用喷涂法施工，形成1 mm左右的标线涂层。较薄的涂层基本保持路面原有的表面构造深度，抗滑性能和排水性能不变。用料省，施工速度快，适用于旧路缘实线的重涂。
1.2.4 发光标线涂料
研发的储能发光标线涂料中含有吸收和贮存太阳光和灯光的蓄能无机化合物。在夜晚没有路灯和汽车灯光照射的条件下发光，使司机能看到引路的标线。
1.2.5 推广水性标线涂料
国外用水性标线涂料替代溶剂型涂料已很成熟，很普遍。在上海的世界博览会园区和浦东国际机场的跑道上已推广使用水性标线涂料，效果很好，今后还要不断推广应用。
1.2.6 试用双组分标线涂料。
热熔型标线易沾污，白色标线过不了多久就变成灰色标线，特别是北方地区，天气干燥，缺少雨水洗刷，标线表面的污物影响标线的视认性。现北京试用刮涂或喷涂的双组分标线涂料改进标线的沾污问题，取得初步成效。下一步将摸索大规模施工工艺，以降低成本，在我国少雨的北方地区推广应用。
1.3 制造新品种涂料所需的施工机械
研制成功的新品种涂料大都是学习或引进国外的技术，其施工机械大都需要进口，自己研制成功的施工机械，解决了诸如水性涂料、热熔突起型涂料、双组分突起型涂料、热熔喷涂型涂料的施工机械，节省了大量的外汇。
1.4 总结出许多合理使用标线涂料的好经验
我国的幅员辽阔，根据不同地区的气候特点、车流量、路面的种类和使用年限等因素，合理使用各种标线涂料，可以获得最佳性能价格比，取得良好的经济效益。如在高危路段上铺设防滑面层时，如果采用满铺的方法，不仅费工费料，而且防滑的效果不一定好。建议最好先实地考察，通过行车实验，掌握该路段的路况，选定需要铺设的范围，采用局部间隔分段铺设防滑面层的方法。这样既节省材料，降低成本，又能取得良好的防滑效果，类似的实例不胜枚举。对于要在不久将翻新路面上划设的热熔标线，采用热熔喷涂型标线可以节省涂料用量一半，而厚度1 mm左右的标线涂层完全能满足路面翻修前的使用要求，降低了工程的造价。
1.5 满足重大项目和重要活动的标线工程需要
为确保2008年在北京召开的第29届奥运会的交通顺畅和安全，采用了优质热熔标线涂料划设了运动会专用车道、黄白相间的分道线以及路面上的奥运会五环标志和奥运会专用车道的指示标志。醒目而畅通的专用车道为奥运健儿提供了安全、便捷的通道。在美丽壮观的2010上海世博会园区，用彩色防滑涂料铺设的彩色防滑路面，既保障了参观者的行
走安全，又为世博会的场地增光添彩。为广州举办的亚运会划设公交专用车道的开通，保证了运动员和乘坐公交市民出行的畅通。各种品种的标线涂料还为杭州湾大桥、苏通长江大桥、舟山连岛工程、秦岭终南山隧道工程、上海崇明隧桥工程和厦门翔安海底隧道等重大工程做出重要贡献。
1.6 全国交通安全保障工程中发挥重要作用
为了治理事故频繁的交通安全事故，我国在全国范围内实施为期三年的“交通安全保障工程”，国家筹集了100万元的资金，用于改造全国5万km的17个事故多发路线，除了线路改造以外，沿途增设大量的交通安全设施。作为最简便、最经济、最直观的安全设施——道路交通标线，在这些路段的安全保障工程中发挥重要作用。特别是在一些高危路段上铺设了防滑面层以后，交通安全事故减少了50%以上。
2 展望“十二五”
2.1 行业协会引领标线涂料业的技术进步目前的标线涂料企业的从业人员大都是从别的行业转业过来的，曾经搞过涂料生产和研制的很少，提高行业整体素质迫在眉睫。
(1)作为行业协会从加强行业监管入手，制订行业标准和定时监督抽查或评比促使涂料厂提高产品质量。
(2)举办专业培训班对涂料企业和施工单位的技术骨干和管理干部进行专业指导，组织展览和参观学习，开展国内外技术交流等提高行业整体水平。
(3)企业内部推行质量保证管理体系，加强职工技术培训，提高质量意识，掌握化工生产的安全常识，树立良好的企业文化。
(4)开展业主、设计院与涂料生产企业和施工单位的技术交流，使标线工程能根据具体情况采用合理的标线涂料，适宜的施工工艺和合适的施工机械，从而使涂料得到合理应用，提高技术经济效益。
2.2 节能减排法治化
在全球节能减排保护环境的大环境下，压缩落后产能，开发生产节能减排环保产品刻不容缓。我们必须像为控制汽车尾气排放而制定的排放国标Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ那样，制定法规，限制耗能多的和VOC排放多的标线涂料生产和应用。其实台湾省的环保署早在2007年就开始征收VOC排放税，每排放1 kgVOC征收12元新台币，从2010年起增至征收30元新台币。广东省和香港特别行政区政府联合制定的《空气污染管制（挥发性有机化合物）规例》限定道路标线涂料的VOC排放量不得超过150 g/L。为此，笔者认为，可以先从城市道路做起，采用立法限制VOC排放和节能要求或征收排放税的方法，逐步淘汰落后产品。因此,在“十二五”期间，把道路标线涂料的节能减排法治化将是道路标线涂料健康发展的必要前提，刻不容缓。
2.3 道路交通标线更明亮、更醒目、防滑、功能多“十二五”期间，我国将建成新的高速公路网，新路网由从首都北京出发的7条放射线、纵贯南北的9条纵向线和横贯东西的18条横向线组成，简称为“7918网”。我国的汽车保有量也将会成倍增长，穿过祖国广阔大地，翻过崇山峻岭，跨过江河湖海的道路上行驶着上亿辆汽车，要保持行车通畅，确保行车的安全，就要求道路标线具有更高的性能，主要有以下几方面:
2.3.1 更加明亮
目前我国标线涂料的反光玻璃珠含量仅18%～25%，新标线的逆反射亮度系数为150 mcd·lx-1·m-2，而将反光玻璃珠含量增至30%～45%，标线的逆反射亮度系数将达200 mcd·lx-1·m-2。如果将现在的折射率为RI=1.5反光玻璃珠改为射率为RI=1.7～1.9的反光玻璃珠，那么标线的逆反射亮度系数将可达到300 mcd·lx-1·m-2以上，明亮的标线将可引导司机更加安全地行驶。
2.3.2 更醒目、防滑
彩色防滑标线涂料的广泛应用将使道路交通标线更醒目，也美化了道路，行驶在这样的环境下，司机的心情更舒畅。特别是防滑的功能可以减少由于路面潮湿滑溜所造成的事故，在高危路段可减少50%的事故。
2.3.3 功能更多
突起结构标线涂料划设的标线可以使压线的汽车产生颠簸和响声;带有感应功能的标线，将可引导无人驾驶汽车顺利地行使;用玻璃珠簇团作反光材料的标线可以在水淹的情况下仍能看清;看上去具有立体感的立体视觉标线运用更加广泛;由一组半椭圆形图标与方格形突起结构型振动标线以及不会阻隔水流的梳状反光防滑标线组成的“雾天测速标线”，将可使司机能在雾天控制好车速，防止追尾事故的发生等。
2.4 安全生产，推行平安标线施工工地
以人为本、关心职工的健康，对于有易燃材料的标线涂料生产企业，对于在交通繁忙的道路上施工的标线施工队伍，至关重要。企业必须把安全生产放在第一位，预防事故的发生，及时发现、处理事故隐患和不安全因素，最大限度地降低事故的发生率，确保安全生产，推行平安标线施工工地。
3 结 语
道路交通标线涂料行业在“十一五”期间的发展,得益于交通运输业的大发展。然而，要保持相同的发展势头，将受制于节能减排的大环境。法治化地控制能耗和VOC排放，将是任重而道远的艰巨工作。只有开发和推广节能减排的环保标线涂料新产品，划设出更明亮、更醒目、防滑、功能多的道路交通标线，才能为日益繁忙的道路交通的通畅和安全做出贡献。坚持国民经济的科学发展，促进公路交通更安全、更畅通、更高效、更和谐、更经济、更低碳、零排放，是交通标线涂料行业追求的目标。
